어떤 종류의 차가 우리가 안전하게 느끼게 할 수 있습니까?

요즈음, 중국의 자동차 산업은 ADAS와 자율적, 연결성, 전화와 공유 서비스에 의해 대표되는 새로운 현대화의 시대를 진입하고 있습니다. IHS 마킷에 따르면, 전체 자동차 일렉트로닉 시스템 사는 가장 큰 증가가 동력 전달 장치와 인포테인먼트인 ADAS에서 발생하면서 평균 자동차가 500달러 이상의 가치가 있는 반도체를 사용하면서, 2023년까지 $ 180bn을 때릴 것입니다. 그들 중에, ADAS는 23.6%의 성장율로 제1위에 있었습니다.

ADAS의 빠른 성장에 대한 이유의 일부는 자동차를 더 안전하게 하기 위해 일하면서, 자동차가 길 사고를 줄이고 그들의 내부 접속의 안전을 보장할 수 있도록 도와 주기 위한 신기술을 끊임없이 개발한다는 것입니다. 몇 년 전부터, 차량 ADAS 액티브 세이프티 시스템은 고정밀 전자 센서 (레이저, 레이더와 카메라), 인공지능과 고속 온-보드 네트워크를 지원하는 고속 멀티 코어 온칩 시스템과 같은 기술의 덕택으로 질적 도약을 했습니다.

다른 한편으로는, 중국에서 포함하는 교통 전 세계 규제기관이 그들의 안전 규정과 요구에서 그들의 평가 기준을 증가시켰으며, 그것을 모든 자동차가 따라야 합니다. 이 모든 중국이 증가하는 중요성을 ADAS의 활동적 안전 기능에 부착하고 있는 것을 분명히 나타냅니다.

질적 도약은 복합적인 하드웨어와 소프트웨어 공정 성능에 의해 가동되며, 그것이 오늘 자동차 산업에서 가장 중요한 기준 중 하나가 되기 위해 신속히 장애 보호 엔지니어링 설계를 장려하고 있습니다. 마이크로칩과 같은 자동차 반도체 공급자들은 (단독 칩 마이크로 컴퓨터) MCU의 자원과 isO-26262 기준 자동차 기능 안전 요구의 그 요구를 만족시키기 위한 자동차 네트워킹 솔루션을 제공하는 것에 전념했습니다. 라이더의 어플리케이션과 2 시장 부문에서 루프 보이는 카메라는 위에서 말한 추세를 반영합니다.

라이더의 심장박동을 더 강건하게 하세요

사람이 없는 360 도 부정 사망한 각도 모니터링의 정보와 요구조건의 지속적인 개선과 함께, 자동차에서 센서의 수는 더 점점 더 되고 있습니다. 욜 디벨로퍼먼트 사의 예측에 따르면, 자가-운전 차량을 위한 센서는 계속해서 향후 15년에 걸쳐 51% 연례 복합 증식 금리 (CAGR)로 신속히 성장할 것입니다. 요즈음, 자동급지의 개발의 주위에 있는 센서의 3가지 주요 유형이 있습니다 : 시각적 카메라, 밀리미터 웨이브 레이더와 라이더. 3 첨단은 그들의 자신의 이득을 가지고, 서로를 대체하기가 어렵습니다.

신뢰성은 오랫동안 자동차 생산업체의 초점과 일렉트로닉 시스템 사의 공급자들이었습니다. 밀리미터 파 레이더와 카메라와 비교해서, 고해상도, 장거리와 넓은 시야 각과 같은 특성을 가지고, 심지어 효과적으로 멀리 있는 도로 표면에 돌들과 같은 비금속 물체를 확인할 수 있는 라이더는 자동급지, 특히 l3-L5 고차 자동급지를 위해 매우 필요합니다. 정밀 타이밍에 의존하는 라이더를 위해, MEMS 진동자는 더 강건한 심장박동을 제공합니다.

전통적 수정떨개와 비교해서, MEMS 진동자의 제진 테이블 능력은 5 번까지 향상되었고, 신뢰성이 20 번까지 향상되었고, 내층격성이 500 번까지 향상되었습니다. MEMS 진동자의 또 다른 탁월한 장점은 그것이 주파수 안정도를 극단적으로 고온으로 유지할 수 있다는 것입니다. 게다가 MEMS 진동자는 작고 오래갑니다.

마이크로칩은 최근에 DSA11x1에 착수했고 DSA11x5가 -40' Ｃ에서부터 +125' Ｃ까지 온도 범위에서 우수한 주파수 안정도 (±20 PPM만큼 낮게), 자동차 전자 온도 1등급을 위한 애플리케이션 요구 사항하고 인사합니다 AEC-Q100 표준을 충족시키는 자동차 등급 MEMS 진동자와 시계 발생기입니다.

이러한 MEMS 진동자는 1가지 추신 (표준값) 단계 주테를 가지고 있고, 2.3 마하즈에서 170 마하즈의 주파수 범위에 작동하고, 0.85 밀리미터의 두께로 2.5 밀리미터 Ｘ 2.0 밀리미터와 3.2 밀리미터 Ｘ 2.5 밀리미터와 5.0 밀리미터 Ｘ 3.2 밀리미터의 세 산업표준 크기에 이용할 수 있습니다.

산업의 첫번째 이중 출력 MEMS 진동자, DSA2311은 일렬로 AEC-Q100 1등급과 함께 나오는 새로운 MEMS 진동자 중에 있습니다. 진동자는 회로판 위의 2 크리스탈 발진기 또는 다른 진동자를 대체하는 2.5 밀리미터 Ｘ 2.0 밀리미터 패키지에서 패키징됩니다. 장치의 두 동시에 일어나는 CMOS 출력은 2.3 마하즈에서 170 마하즈까지 이릅니다. 이것은 또한 PCB 공간을 저장할 뿐만 아니라, 조달, 목록과 설치 비용을 감소시키고, 궁극적으로 제품 통합을 향상시킬 수 있습니다.

자동차 연결성의 미래

차선 이탈 경보, 파킹 보조, 맹점 모니터링, 평범한 검출과 적응적 순항 제어를 포함하여 루프 보이는 카메라 시스템은 많은 경향 ADAS 적용의 주요 요소이며, 그것이 차량의 환경에 대한 새's-눈 관점을 제공하고, 탑승자 안전을 개선하고 자동급지를 실현할 수 있습니다.

효과적 루프 카메라 시스템의 핵심 부품 중 하나는 고속 연결입니다. 마이크로칩은 다양한 미디어의 형태 위에서 비디오와 데이터와 메시지를 전송한 것을 사용될 수 있는 자동차 이더넷 장치와 이니크넷텀 제어기들을 제공합니다.

매킨세이에 따르면, 자동차 이더넷은 곧 "자동차의 주축으로 출세할 것입니다 ". 마이크로칩의 유일한 이니크넷 기술은 단일 케이블 위에서 이더넷, 오디오, 비디오와 통제를 지원함으로써 자동차 인포테인먼트 네트워크를 단순화합니다.

동시에 다양한 시분할 다중화 (TDM) 기술을 기반으로 디지털 오디오와 압축 영상 데이터의 효율적인 전송을 제공하는 동안, 이니크넷 기술은 끝임없이 인터넷 프로토클 (IP)를 기반으로 차량 간 도메인 데이터 통신을 연결시키기 위해 자동차 이더넷과 공존할 수 있습니다. 그리고 50 MBP와 150 MBP 2 다양한 속도 수준이 있습니다, 대역폭 효율이 95%에 상승합니다. 양쪽 선택은 50 MBP가 동축 케이블을 통해 비차폐 트위스티드 페어와 150 MBP를 통해 구현된 채로, 벨소리 또는 데이지 체인을 지원합니다. 이니크넷은 열린 ISO 표준 입력 2021년이 될 것입니다.

이니크넷 기술과 이더넷 채널을 위해, ISO / OSI 모델은 모델의 첫번째 이층을 단지 커버하고 따라서 그것이 드라이버 갱신 뒤에 소켓과 같은 공통 네트워크 통신 부호불러를 구현하기 위해 완전히 상위 계층으로부터 추출될 수 있습니다. 현재, 완전히 투명 방식으로 이니크넷 기술을 위한 이더넷 채널이 IP 통신을 기반으로 현존하는 SYSTEMS에 통합될 수 있도록 이니크넷을 위한 이더넷 채널 드라이버는 Linux®와 안드로이트텀과 QNX 시스템을 위한 오픈 전원 지지체를 합니다. 이 방법 개발 기술자가 근본적 네트워크 기술에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

마이크로칩 자동차 제품 아시아 태평양 상급 제품 마케팅 관리자인 얀 고가 말했습니다 : 제품 개발 주기의 초기에 자동차와 구성 요소 공급자들과 통신하는 것 새로운 연결성 기술을 위해 비판적입니다. 효과적으로 우리의 고객들이 우리의 신제품을 그들의 디자인에 응용할 수 있게 하면서, 이것은 엄중한 자동차 기준으로 제품 호환성과 순응성을 보증할 것입니다. 마이크로칩은 자동차 전자 공학에서 데이터 전송에 대한 증가하는 수요를 만족시키기 위해 효율적이고 안정적이고 안전한 자동차 네트워킹 솔루션을 제공하는 것에 전념합니다.

결론

비전통적 자동차 산업으로부터의 많은 새로운 선수들을 포함하여 자율적 구동은 신흥 시장입니다. 합의 업계 요구의 부족과 기술의 지속적 성장 때문에, 우리는 일련의 도전에 직면할 것입니다. 이것은 반도체 공급자들과 자동차와 부분 공급기들 사이의 가까운 협력이 이러한 교체 수요를 충족시키도록 요구할 것입니다.

동시에, 보안과 네트워크 보안의 기능을 고려하는 것 자동차 수준 MCU에서와 같이, 그 둘의 가장 중요한 경향이고 MCU, DSC, FPGA, 시뮬레이션 제품, 연결성과 네트워킹 솔루션, 스토리지 제품, 맨 머신 인터페이스 해결책과 보안 제품,와 세계 수준급 서비스와 지원과 우수한 품질과 신뢰성과 뛰어난 배송 능력을 포함하여 오랜 역사, 칩의 핵심 역량과 디지털 신호 제어기 (DSC) 제조는 전체적 시스템 솔루션을 제공할 수 있습니다.