Automotive Software Development Progress

자동차 전자 공학은 점점 소프트웨어 규정 시스템이 되게 합니다.

그것이 기계적, 전자기계적이고, 일렉트로닉 시스템 사를 포함하기 때문에, 만약 당신이 대량 생산되었던 모든 제품의 지난 50년에 돌이켜 생각하면, 자동차가 가장 복잡했습니다. 최근 몇 년 동안, 자동차 전자 시스템은 점점 더 진보적이게 되었고, 기계적이고 마이크로 전기 기계 장치를 대체하기 시작했고, 지속적인 개발에 여전히 있습니다.

이것은 조만간 자동차 전자 공학이 가장 세련된 대량생산된 전자기기, 그것이 이미 얻었을지도 모르는 차이가 될 것을 의미합니다. 항공기 구성품이 더 복잡하고 슈퍼컴퓨터가 더 세련된 전자를 가지고 있을 수 있는 동안, 그들은 매년 생산된 수천만에서 멀리 떨어져 있습니다.

거의 모든 자동차에서, 전자 장치에 포함된 소프트웨어 콘텐츠의 양은 단지 소량에 의해, 신속히 증가하고 있습니다. 첨단 자동차는 소프트웨어 코드의 1억 라인 이상을 포함한다고 많은 품목은 주장합니다. 나는 그 1억 일련의 코드가 그러나 어떤 사람이 그런 종류의 데이터를 가지면, 그것을 포함한 것 은 매우 유용한지 정확하게 보지 않았습니다. 의심할 바 없이 진보적 운전자 보조 시스템 (ADAS), 연결성, 네트워크 보안, 자율적 운전과 다른 기능이 계속 성장한 것처럼 자동차 전자 공학과 소프트웨어 콘텐츠가 신속히 진화할 것이라는 것입니다.

거의 전략, 분할, 주요 기술과 자동차 소프트웨어의 다른 중요한 이슈에 대하여 이야기되지 않습니다. 하드웨어와 소프트웨어 사이의 큰 차이가 있으며, 그것이 완성차의 성공에 영향을 미칠 수 있습니다.

과거 20년동안, 자동차 소프트웨어는 먼 길을 왔습니다. 1990년대에 자동차는 주로 전자와 단순한 엔터테인먼트 시스템을 운전하는 것 제어하는데 사용되는 내장 소프트웨어였습니다. 소프트웨어 복잡도를 증가시킴에도 불구하고 임베디드 시스템은 좀처럼 백만 일련의 코드에 도달하지 않습니다. 자동차 OEM과 그들의 층 공급자들은 1명 그들의 임베디드 시스템을 개발합니다.

그것은 1990년대 후반에서 변했습니다. 인포테인먼트와 내장된 네비게이션 시스템의 능력이 계속 성장한 것처럼, 복합적인 소프트웨어는 운영 체제 (OS)에 의해 관리될 필요가 있습니다. QNX, 그린 힐스, 윈드 강, 마이크로소프트와 많포함하여 운영 체계는 첨단 기술을 자동차 소프트웨어에 가져옵니다. 지난 십년동안, 리눅스와 같은 오픈 소스 소프트웨어는 또한 자동차 소프트웨어에서 점차 중요하게 되었습니다.

- 만들 - 마케팅 - 사용 " 개념을 "구축합니다

수치 2는 어떤 종류의 제품 또는 산업에 적용가능한 4개 단계로, 자동차 하드웨어와 소프트웨어 사이의 차이를 보여줍니다. 구축은 개발이고 제품의 설계 단계입니다 ; 비용과 공급망을 제조하면서, 제조는 모든 컴포넌트 비용을 포함하여 제품의 생산 스테이지를 언급합니다 ; 광고, 판매와 유통 경로를 포함하여 3 단계는 제품의 마케팅입니다. 본질적으로, 그것은 모든 활동과 제품을 고객들에게 제공하는 비용을 언급합니다. 네번째 단계는 자동차 산업을 위해 사실상 긴 고객의 사용입니다.

내가 그것이 넓게 그렇게 있었기 때문에 텍사스 인스트루먼츠 사 (TI)에 있었을 때 배운 구조 제작 마케팅 개념은 70년대와 80년대에 사용했습니다. IHS 마킷에서의 시간 동안, 나는 다시 사용 상태 추가되었습니다. 많은 리포트와 시위에서, 소프트웨어, 배터리 전기 자동차 (빌리언 전자 볼트), 3D 프린팅과 기타를 포함하여 나는 다른 자동차 부분을 분석하기 위해 이러한 4 단계에 대한 깊은 이해를 사용했습니다.

하드웨어 단계

인물 2의 위는 4 다른 단계에서 차 하드웨어의 키특성을 보여줍니다. 하드웨어 확립 단계는 점점 현저한 역할을 하는 전자 장치의 기능을 결정합니다. 칩 산업은 가장 중요한 하드웨어 구성 요소를 제공하고, 수를 계속해서 대규모로 그렇게 할 것입니다. 그것이 모든 개발 시스템과 하드웨어 설계 도구를 포함하기 때문에 하드웨어 생태계는 점점 더 중요하게 되고 있습니다. 자동차 전자 공학의 프로세서 플랫폼과 관련된 생태계는 또한 점점 중요합니다. 자동차 하드웨어의 "구축하 " 단계 그 백만 또는 수십의 수백만 달러에서, 그러나 수많대로 비용은 생산했습니다, 차량 당 비용이 상대적으로 낮습니다.

장비와 인력을 제조하면서, 제조 단계는 모든 하드웨어 전자 부품 또는 BOM의 비용과 하드웨어 공급망을 관리하는 비용 때문에, 가장 비쌉니다. 전체적으로, 전자 구성품 하드웨어는 자동차의 전체 비용의 단지 적은 부분을 설명하고 각각 전자 구성품의 비용이 하락할 때 조차도, 제조업의 비용이 계속 상승합니다. 자동차의 모든 전자적 하드웨어 시스템은 일반적으로 럭셔리 모델들이 훨씬 더 비용이 들면서, 3,000달러와 8,000달러 사이의 비용이 들었습니다.

하드웨어 마케팅 단계는 부품과 시스템 유형에 따라 다릅니다. 대부분의 경우에, 하드웨어 마케팅 단계는 층 1 공급들을 통하여 자동차 전자공학 시스템의 일부가 됩니다.

하드웨어 기능은 점점 더 많은 자동차 판매에 미치는 영향을 가지고 있습니다. 하드웨어 기능에 의해 실현될 필요가 있는 제반 기능은 판매 중 간접 영향을 가질 것입니다. 넓게 미래에 사용될 신기능은 ADAS, 네트워크 보안 하드웨어, 업그레이드 가능 하드웨어와 셀프-드라이빙 기능을 포함합니다.

자동차의 사용 상태는 보통 때때로 심지어 오랫동안 10년에서 15년 지속합니다. 그러한 긴 서비스 라이프는 우수한 하드웨어 신뢰성이 OEM과 업체 보증과 리콜 비용을 감소시키도록 요구합니다. 특히 자동차가 그것의 보증을 통과한 후, 부품 시장에 대한 공급자들이 최대 기회를 가지는다는 것이 사용 상태에 있습니다. 자동차가 그들의 전자적 하드웨어 시스템을 대체할 필요가 있는 것처럼, 교통사고의 수는 또한 사업 기회를 가져옵니다.

소프트웨어 단계

"구축하 " 단계는 소프트웨어 사업에 소프트웨어의 가장 어려운 부분이고, 보통 가장 비쌉니다. 큰 소프트웨어 프로젝트는 최대한 싸게 버그를 고치는 힘든 테스팅 프로세스와 필요를 포함하는 긴 개발 주기를 가지고 있습니다. 모든 큰 소프트웨어 플랫폼은 버그를 가지고 있고 신참자가 소프트웨어의 생활 주기를 통해 발견됩니다. 네트워크 보안 위에서 관심 증가를 가진, 소프트웨어 버그의 새로운 클래스 -- 네트워크 보안 취약점 -- 해커들이 공격 네트워크에 이용할 수 있는 완료된 코드에 발생했으세요. 대부분의 자동차 프로그래머들은 사이버 기술에서 전문가들이 아니고 그들은 해킹에 취약한 코드를 어떻게 회피하는지 모릅니다.

소프트웨어 빌드 단계는 또한 매우 강한 생태계가 새 프로그램을 개발하도록 요구하고 소프트웨어를 테스트합니다. 자동차 생태계는 잘 발달되고, 지금 오픈 소스 소프트웨어를 사용하여 개발될 수 있습니다.

하드웨어 시스템으로 운영되는 대부분의 소프트웨어가 자유롭기 때문에, 소프트웨어 제조업은 보통 가장 값이 싼 단계입니다. 몇몇 소프트웨어가 면허비를 요구하는 동안, 그들은 일반적으로 하드웨어 구성 요소의 비용의 단지 작은 부분을 설명합니다. 소프트웨어 제조업은 본질적으로 프로그램을 자동차의 전자 시스템에 로딩하고 있고 언제 그리고 어떻게 소프트웨어를 시스템에 로딩한다는 것을 당신이 결정할 수 있습니다.

소프트웨어의 마케팅 단계는 시장 부문과 시스템 유형에 따라 다릅니다. 대부분의 경우에, 소프트웨어 마케팅 단계는 또한 층 1 상인이 자동차 전자공학 시스템의 일부가 되도록 요구합니다.

소프트웨어 특징은 또한 차량 판매에 증가하고 있는 영향을 미치고 이 간접적인 영향은 인간-기계 인터페이스 (HMI) 또는 기능성이 구현되 에 달려있습니다. 소프트웨어 유용성은 연결 차량 능력, OTA 업그레이드, 기능적 업그레이드, ADAS와 미래 자율적 구동력과 같은 점점 늘어나는 조수석에 영향을 미칠 것입니다. 소프트웨어가 실용적이지 않으면, 미래 판매에 영향을 미칠 수 있는 자동차는 잠재적 사용자들로부터 좋은 논평을 받지 않을 것입니다. 네거티브 리뷰는 항상 진보적 즐김성 정보 시스템에 대한 사안이었고 애플과 구글이 그들의 최근에 발표된 인포테인먼트 / 스마트폰 통합 시스템에 대한 이 사안을 다루는데 성공합니다.

자동차의 사용 상태는 보통 때때로 오랫동안 많은 국가에서, 10년에서 15년 지속합니다. 수많은 소프트웨어 버그는 그와 같은 위에 고쳐질 필요가 있습니다 긴 서비스 라이프. OEM과 소프트웨어 판매업자에 대해 보증과 리콜 비용을 감소시키기 위해, 저비용 비행중 다운로드 기술 (OTA)는 버그와 갱신 소프트웨어 버전을 고칠 필요가 있습니다.

사용 상태에, 서비스 (SaaS)와 클라우드 소프트웨어 사업으로서의 소프트웨어는 큰 성장 잠재력을 가집니다 ; 사아스를 기반으로 하는 보안상 시스템 구조는 좋은 전망을 가지고 있습니다. 사용 상태에 주요 기회는 결점이 있는 OTA와 기능적 소프트웨어 업데이트를 고치는 것이 간주됩니다 ; 사아스를 통한 인포테인먼트 내용은 성장하고 있습니다 ; 새로운 하드웨어 시스템이 새로운 소프트웨어를 요구하기 때문에 교통사고는 또한 많은 사업 기회를 창출합니다.

미래에, 첨단 기술의 개발과 함께, 점점 더 많은 소프트웨어 플랫폼은 자동차 산업에서 사용될 것입니다.